El Ajuntament de Barcelona, a manera experimental, ha estat capaç d'alterar completament la circulació en dues zones molt cèntriques amb l'aparició de les noves “superillas”.
Aquestes zones estan pensades perquè els conductors de cotxes, furgonetes i altres vehicles privats ho tinguin difícil a l'hora d'endinsar-se i optin per aparcar el vehicle i començar a fer de vianant, recórrer a una bicicleta o, almenys, agafar el transport públic.
Tot el que has de saber sobre les noves “superillas”
Barcelona estrena nou traçat urbà amb dues zones anomenades superillas, llocs on es afavoreix el trànsit de vianants, bicicletes i transport públic.
Com s'aconsegueix que els conductors habituals arribin a prendre aquesta decisió? amb dues màximes a complir en les superillas: conduir a un màxim de 10 km / h i girar obligatòriament a cada intersecció interior.
D'aquesta manera, el conductor compta amb una única opció per moure, impedint en tots els casos anar en línia recta, de manera que una diagonal de cada intersecció queda completament lliure per a ser gaudida pels vianants i els ciclistes qui, a més, pots circular per les superillas en tots dos sentits.
Objectius de la nova normativa
es pretén, d'aquesta manera, limitar la circulació de vehicles, amb l'esperança que només circulin per aquestes zones els veïns, al no tenir més alternativa. Así, tots guanyem -o gairebé tots-: els vianants poden circular amb més llibertat, es fomenta l'ús de transport alternatiu, molt més respectuós amb el medi ambient, i s'agilitza la circulació.
Com és d'esperar, l'invent va causar un gran enrenou entre els veïns i “afectats” ja que va suposar una gran confusió quan es va dur a terme. Si bé es va reforçar la zona amb més Guàrdia Urbana, aquests es van limitar-amb poques opcions més, la veritat- a explicar una vegada i una altra com havia de ser la circulació a les noves superillas.
Tot i que aquesta mesura és experimental, són molts els que estem apostant per ella darrere de millorar la relació vianant-conductor y, per descomptat, de donar-li un respir al medi ambient amb aquesta iniciativa.
Inconvenients i desavantatges de les superillas
per descomptat, la proposta no ha quedat sense criticar doncs, por otro lado, no són pocs els inconvenients que suposa per a aquells conductors que, irremeiablement, han de freqüentar les superillas per anar a treballar o realitzar qualsevol altra tasca.
això, per no parlar de la quantitat de zona d'aparcament que es va a perdre i que va a fer que els conductors hagin de augmentar el seu recorregut, amb el temps que això comporta; un desastre per a aquests mateixos treballadors que hauran de matinar encara més.
A més, per descomptat, és de respectar l'opinió que diu que és, simplemente, “una molèstia”.
En qualsevol cas, es tracta d'una mesura provisional i experimental, que no ha de mantenir-se en el temps. Tant és així que encara hi ha detalls sense polir, com, per exemple, què fer amb tot l'espai sobrant.
S'ha cridat a l'acció a 200 estudiants d'arquitectura per tal que proposin una solució per aprofitar aquest espai creat. nosaltres proposem, per ajudar al medi ambient –i a nosaltres mateixos– plantar uns bonics arbres que aportin l'O2 que tant necessitem a la capital.
A Battery Things, per descomptat, apostem per aquesta mesura, que fa que els usuaris de vehicles com les bicicletes elèctriques tinguin una major llibertat de moviment.